Az olajterminálok kihasználtsága a termelési, finomítási és exportvolumen egyfajta mutatójaként szolgál. Hogyan változik az átrakodás helyzete a 90-es évekhez képest. Mik az előrejelzések a jövőre nézve?

Amikor az exportra szánt kőolajtermékek átrakodási szolgáltatás iránti keresletről beszélünk, akkor az olajtermelésről és -finomításról van szó. 2000 óta az orosz finomítók olajfinomítása folyamatosan növekszik. A világos és sötét olajtermékek termelése fokozatosan növekedett. Tekintettel a viszonylag stabil belső keresletre, ezen tényezők együttes hatása a kőolajtermékek exportjának növekedéséhez vezetett. Ez természetesen növelte a kőolajtermékek átrakodására szolgáló terminálszolgáltatások iránti keresletet. Az olajtermékek exportja 2008-ban mintegy 115 millió tonnát tett ki. Ez elég nagy mennyiség, főleg ha figyelembe vesszük, hogy a 90-es évek második felében ez az érték 80-85 millió tonna volt. Meglátásunk szerint a közeljövőben a kőolajtermékek exportjának volumene kismértékben emelkedik, de a közeljövőben nem lesz jelentős növekedés. Ez mihez kapcsolódik? Gyakorlatilag nem tervezik a finomító kapacitásának növelését, főleg, hogy a rekonstrukció kellő idő- és anyagi erőforrást igényel. A mindenhol megjelenő mini-finomítóknak nagy valószínűséggel nem lesz jelentős hatása.

Kivéve, ha egy új komplexum Nyizsnekamszkban, Tatárországban valóban befolyásolhatja a helyzetet. A Tuapse Finomító hatással lesz a Tuapse terminálra, a többi terminál ezt nem fogja érezni. Megállapíthatjuk tehát, hogy az export enyhén emelkedik, de ez nem befolyásolja jelentősen az észak-nyugati terminálok terhelését. A Rosmorport szerint ma az Orosz Föderáció északi és északnyugati részén található olajtermék-terminálokon az átrakodási mennyiség meghaladja a 40 millió tonnát. A balti kikötők munkáját figyelembe véve az Orosz Föderációból exportált kőolajtermékek teljes mennyiségének mintegy 70%-ának átrakodásáról beszélhetünk.

- Mely gyárak szállítanak termékeket az észak-nyugati terminálokhoz?

Valójában ezek mind az Orosz Föderáció északnyugati és központi részén található gyárak. A PNT-nek azonban volt tapasztalata az Omszki Finomítóból származó jelentős mennyiségű kőolajtermékkel való munkavégzésben, így meglehetősen széles beszerzési földrajzi területről beszélhetünk.

- Milyen a versenyhelyzet a kőolajtermékek balti országok kikötőin keresztül történő szállítása terén?

A balti irányban az orosz terminálok fő versenytársai a balti terminálok. Becslések szerint a balti terminálok jelenleg körülbelül 25%-kal több kőolajterméket kezelnek, mint az orosz terminálok. Összesen mintegy 25 terminálról van szó Észtországban, Lettországban és Litvániában, amelyek becsült teljes áteresztőképessége körülbelül 90 millió tonna.

Természetesen az orosz terminálok kapacitásának növekedése miatt a helyzetnek hamarosan változnia kell. Így az Uszt-Lugában és Primorszkban zajló aktív építkezés az orosz terminálok részesedését növekedés irányába fogja változtatni.

Mennyivel nő a terhelés az orosz terminálokon?Tervezik-e új átrakó létesítmények építését?

Számos terminál növelheti a hangerőt. A balti-tengeren - a Lukoil cég viszocki terminálja, 13 millió tonna kapacitással. Térfogatát legalább 15 millió tonnára tervezik fejleszteni. Primorszkban található a Transnefteproduct cég 8 millió tonna kapacitású, akár 24 millió tonnás növekedési potenciállal rendelkező terminálja. Szentpéterváron - „Petersburg Oil Terminal”, amelynek terhelése 15 millió tonnára növelhető. Emellett úszó tárolótartályokon keresztül akár 5 millió tonnát is lehet fogadni a folyóból a kronstadti úton.

Óriásterminál épül Ust-Lugában. A projekt első szakasza a megvalósítás utolsó szakaszában tart. Valószínűleg 2010 tavaszán kezdi meg az olajtermékek átvételét. A tervek szerint a jövő év végére az ust-lugai terminál havi 1 millió tonnás mennyiséget ér el. Tudomásunk szerint a fejlesztés utolsó szakaszában lévő terminál kapacitása évi 25 millió tonna lesz. Számos olyan projekt van, amelyet nyilvánvalóan nem hajtanak végre: terminálok a Batareynaya-öbölben és Vistino faluban (Ust-Luga közelében).

Így az északi és északnyugati olajtermék-terminálok kapacitása csak az Orosz Föderáció területén 120-140 millió tonnára növelhető.

• 
  olajfinomítás;
• 
  hajók bunkerezése;
• 
  kőolajtermékek kereskedelme;
• 
  kőolajtermékek átrakodása.

A Transbunker Group of Companies saját olajfinomítóval rendelkezik, amelynek termelési kapacitása 500 000 tonna. kőolajtermékek évente. A finomító a Vanino kikötőben található olajterminálra épült, kifejezetten abból a célból, hogy kiváló minőségű tengeri üzemanyagot állítsanak elő bunkerezési célokra a távol-keleti kikötőkben. A Transbunker Group of Companies tagja az Orosz Föderáció Olajfinomítók és Petrolkémikusok Szövetségének. A finomítókra vonatkozó részletesebb információk a 2.2. fejezetben találhatók.
Hajók bunkerezése

A Transbunker Group of Companies a bunkerek fizikai szállítója a következő régiókban és kikötőkben:

• 
  Orosz Távol-Kelet:

• 
  Vanino (Habarovszki Terület);
• 
  Szovetszkaja Gavan (Habarovszki Terület);
• 
  Kholmsk (Szahalin-sziget);
• 
  Korszakov (Szahalin-sziget);
• 
  Nakhodka (Primorszkij terület);
• 
  Vlagyivosztok (Primorszkij terület);
• 
  Vosztocsnij (Primorszkij terület);
• 
  halászati ​​területek a Japán-tengeren, az Ohotszki- és a Bering-tengeren;
• 
  a Szahalin-sziget és a Kuril-hátság polca;

• 
  Fekete-tengeri kikötők:

• 
  Novorosszijszk (Oroszország);
• 
  Juzsnij (Ukrajna);
• 
  Odessza, Ukrajna);
• 
  Iljicsevszk (Ukrajna);
• 
  Nikolaev, Ukrajna);
• 
  Herson (Ukrajna);
• 
  Oktyabrsky (Ukrajna);
• 
  Ochakov (Ukrajna);
• 
  Belgorod-Dnyesztrovszkij (Ukrajna);
• 
  Ust-Dunaisk (Ukrajna);
• 
  Reni (Ukrajna);

• 
  Balti-tengeri kikötők:

• 
  Szentpétervár, Oroszország);
• 
  Klaipeda (Litvánia).

Ma a Transbunker Group of Companies vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az orosz távol-keleti és az ukrán fekete-tengeri kikötők bunkerpiacán. A társaság saját bunkerező flottája 19 hajóból áll, amelyek teljes hordképessége 38 437 tonna. A Csoport teljes bunkerezési volumene 2010-ben 624 ezer tonna volt.

A Transbunker Group of Companies tagja az IBIA Nemzetközi Bunkerezési Szövetségnek és az Oroszországi Tengeri és Folyói Bunkerezési Iparszövetségnek.

^ Kőolajtermékek kereskedelme

A csoporthoz több olajkereskedelmi vállalat tartozik, amelyek kőolajtermékek belföldi piaci vásárlására és értékesítésére, valamint exportra történő szállításra bonyolítanak ügyleteket. Az értékesítési volumen 2010-ben évi 1,6 millió tonna volt. Az értékesítés fő részét a nagykereskedelmi áruk teszik ki, tartályhajókkal vagy vasúton történő szállítással. Ezenkívül a cég kis nagykereskedelmi mennyiségben értékesít kőolajtermékeket, és saját kiskereskedelmi üzletágát is fejleszti a Transbunker márkanév alatti benzinkúthálózat létrehozásával a Habarovszki Területen.

^ Olajtermékek átrakodása

Tevékenysége során a Csoport saját, 346 900 m3 tárolókapacitású olajátrakó terminálokat használ, köztük vanino kikötőjében egy 220 000 m3 tárolókapacitású nagy olajraktárt és az orosz Távol-Kelet legmélyebb kikötőjét. 1-80 000 tonna teherbírású tartályhajók fogadására. A Transbunker Vállalatcsoport maximális rakományforgalma 5,1 millió tonna kőolajterméket tett ki 2008-ban. A rakományforgalom több mint felét a vanino és a juzsnij (Ukrajna) kikötőkben található fő olajátrakó telepek adják. Az olajraktárakat harmadik féltől származó kőolajtermékek átrakodására használják; a Vanino olajraktárban a munka fő volumene az RN-Komsomolsky Finomítóból származó dízel üzemanyag és fűtőolaj átrakodására esik.

Vlagyimir Khomutko

Olvasási idő: 5 perc

A A

Hogyan történik az olajtermékek átrakodása?

A kőolajtermékek elszállítása a termelés helyéről a fogyasztókhoz vasúti és közúti tartályokkal és olajszállító tartályhajókkal történik.

A szállítási folyamatban a legfontosabb szerepet a kőolajtermékek átrakodása játssza (ki-/rakodás szervezése). Hogyan történik ez vasúti szállítás– ezt nézzük meg ebben a cikkben.

Csatorna

A kőolajtermékek vasúti tartályokból történő leeresztése általában leeresztő berendezéssel történik, amely vagy a tartály alsó részében található (az ún. kőolajtermékek alsó leeresztője). Ha az alsó lefolyó hibás, használja a tartály nyakát (felső lefolyó).

Nyitott gravitációs leeresztő módszer alkalmazásakor a kőolajtermékek a tartály alján található leeresztő berendezésen keresztül, leeresztő tálcákon keresztül jutnak a központi csúszdába. Továbbá az olajtermékek egy csővezetéken keresztül egy „nulla” fogadótartályba áramlanak, amely a föld felszíne alatt található. Mivel ezzel a módszerrel a párolgási folyamatból származó veszteségek is előfordulhatnak, csak alacsony illékonyságú kőolajtermékek leeresztésére használják.

Ennek a rendszernek az egyik lehetősége egy sínközi lefolyó, amelyben a központi csúszda közvetlenül a tartály alatt található, így nincs szükség hordozható csúszdákra.

A felsorolt ​​módszerek fő hátránya a lecsapolt olajtermékek esetleges szennyeződése.

Ennek a hátránynak a kiküszöbölésére zárt gravitációs leeresztő módszert alkalmaznak. Különbsége, hogy ereszcsatornák helyett vagy flexibilis tömlőt, vagy csuklós csatlakozású csövet csatlakoztatnak az alsó leeresztő berendezéshez. Ebben az esetben a központi ereszcsatorna funkcióját a kollektor csővezeték látja el. Az ilyen vízelvezetési sémák különféle frakciójú benzinekhez is használhatók, mivel itt minimálisra csökkentik a párolgási veszteséget.

A szifon gravitációs vízelvezetés a nyakon keresztül történik. Használata egy feltétellel lehetséges - ha a fogadótartály szintje alacsonyabb, mint a leeresztett tartály szintje. A leeresztett termék mozgását a felszállóban vákuumszivattyúval létrehozott vákuum biztosítja. A sugár megszakadásának elkerülése érdekében, ami a szifon meghibásodásához vezethet, a nyomás nem lehet alacsonyabb, mint az olajgőz által létrehozott rugalmas nyomás.

Ennek a módszernek a fő hátránya az alacsony termelékenység.

Az olajtermékek leeresztésének leggyorsabb módja a kényszerített fenékleeresztő, amely a tartály alsó leeresztő berendezésében található speciális szivattyút és csuklós csatlakozású csőrendszert használ.

A kényszervízelvezetés felülről is történhet.

Ez a nyakon keresztül történik speciális lefolyó felszállókkal. A termék mozgásának megkezdését vákuumszivattyú biztosítja, majd egy másik szivattyút csatlakoztatunk, amely az olajterméket a befogadó tartályba pumpálja. Az ilyen vízelvezetés egyik lehetősége az ejektor, amelyet főleg kőolajtermékekhez használnak.

öntés

A kőolajtermékek vasúti tartályokba töltése történhet nyitott vagy zárt áramlású és lezárt módon.

A nyitott sugárral való töltés a terméknek a légkörrel való érintkezését jelenti, ami fokozott párolgáshoz (különösen a kőolajtermékeknél), valamint statikus elektromosság kialakulásához vezet. Mindkét eljárás nem kívánatos, ezért az ilyen töltést csak sötét olajtermékek betöltésekor használják korlátozottan.

A zárt árammal való feltöltést egy tömlő segítségével hajtják végre, amelyet a tartály aljára engednek le, és a betöltött termék árama rövid ideig - a kiürítés kezdetén - érintkezik a levegővel. Érdemes megjegyezni, hogy ezzel a módszerrel a benzinveszteség körülbelül felére csökken (a nyílt áramláshoz képest).

A hermetikus töltés ASN - automatizált töltőrendszerekkel történik. Kialakításuk tartalmaz egy tömítőfedelet, egy teleszkópos csövet és egy vezetéket, amely biztosítja a keletkező gőz-levegő keverék eltávolítását.

Kőolajtermékek leeresztése/betöltése. Módszertan

Minden típusú kőolajtermék leeresztése és töltése során, kivéve a fűtőolajat, amelynek lobbanáspontja 120 C és az alatti, zárt típusú leürítő és töltőberendezések alkalmazása szükséges. Nyitott típusú ilyen eszközök használata megengedett fűtőolajok és 120 C-nál magasabb lobbanáspontú termékek átrakodása során.

Nyitott gravitációs vízelvezető berendezések nagy viszkozitású kőolajtermékekhez és magas szint A keményedés speciális leeresztő tálcák használatát jelenti, amelyek mindegyike külső és belső falakból áll, és úgynevezett gőzköpenyt képeznek. A gőzt egy speciális csövön keresztül vezetik be, a kondenzátumot pedig egy szerelvényen és tömlőn keresztül vezetik el.

A nagy viszkozitású olajtermékek kirakodásakor a sínek közötti ürítési módszer alkalmazása az LNG-200 típusú alsó ürítőberendezések használatát jelenti.

A kétoldali nyitott gravitációs vízelvezetés a vágányközi térben elhelyezett ereszcsatornába történik. Ha többféle nagy viszkozitású kőolajterméket ürítünk ki, ez a csúszda több rekeszre van osztva, és mindegyiknek saját csővezetéke van, amely egy speciális szűrővel felszerelt „nulla” tartályhoz vezet. A felüljáró gőzelosztó csövekkel ellátott gőzvezetékkel van ellátva.

A sínközi leeresztéssel az olajtermék a csúszdából a gyűjtőkútba kerül. Ezt követően a rostélyon ​​áthaladva egy leeresztő csúszdán keresztül a „nulla” tartályba kerül.

Mindkét módszer alkalmazása esetén célszerű speciális, gőzköpennyel ellátott gyűjtővályúkat használni. Ez lehetővé teszi az erősen viszkózus típusú kőolajtermékek felmelegítését, aminek következtében nem képződnek folyamatosan vastagodó kéregek a csúszdagépeken.

Zárt vízelvezetéshez/feltöltéshez speciális, csuklós csatlakozású csövekkel felszerelt berendezéseket használnak.

A könnyű kőolajtermékek ki- és berakodásához gőzfűtés nélküli berendezéseket (USN-150; USN-175; USN-200) és gőzfűtéssel (USN-150Pp; USN-175Pp; USN-200Pp) is használnak. A tartály leeresztő berendezéséhez vannak csatlakoztatva. Az ilyen berendezések minden alkatrésze, amely közvetlenül érintkezik a tartálycsövekkel, gyújtószikramentes.

Az USN-ek négy és öt zsanérral rendelkeznek.

Öt csuklós egységek gőzfűtéssel (USN-150/5Pp; USN-175/5Pp; USN-200/5Pp) lehetővé teszik a készülék tengelyének a szigorúan függőleges helyzettől való esetleges eltérésének korrigálását. Ez lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje a tömítettséget az egyszerűsített fűtési rendszer és a tartály leeresztő berendezés csatlakozási pontján.

A kőolajtermékek felültöltésére és leeresztésére szolgáló eszköz egy kézi szivattyúval felszerelt lefolyó felszálló. Az ilyen kialakításokat jellemzően kis olajelosztó raktárakban használják, és egyedi tartályok üzemeltetésére használják. A felszállók közötti távolság négy méter, ami lehetővé teszi a különböző típusú tartályok kiszolgálását, és nem igényli a szerelvények átformázását.

A kőolajtermékek útvonalon történő be- és kirakodása felüljárókon keresztül történő átrakodással jár. A felüljáró a vasúti sínek mentén, egymástól négy-hat méter távolságra elhelyezett ki-/lerakó berendezések sorozata. Ezeket az eszközöket egy közös platform köti össze a szervizszemélyzet és a közös elosztók mozgatásához.

A felüljárók gyártásához nem gyúlékony anyagokat használnak. A felüljáró méretei megfelelnek a vasúti tartályok méreteinek. Egy közönséges felüljáró úgy néz ki, mint egy hosszú galéria, számos működő platformmal. Egy ilyen galéria magassága a síntől három-három és fél méter. A tartály tetejére való átmenet speciális összecsukható járdákon keresztül történik. A felüljáró átjáró szélessége legalább egy méter legyen. A felüljáró végein lépcsők találhatók, ahonnan fel lehet jutni rá.

A felüljárók besorolása a következő szempontok szerint történik: rendeltetésük szerint; az egyidejűleg fogadható útvonalak számával; a kezelt olajtermékek típusa szerint; a műszaki teljesítményről.

Céljuk szerint a felüljárókat a következőkre osztják:

• csatorna;
• folyékony;
• lefolyó és ömlesztett (univerzális).

Az egyidejűleg kiszolgált útvonalak száma szerint:

• egyoldalas (bruttó tömegnorma - kevesebb, mint 700 tonna);
• kétoldalas (bruttó - több mint 700 tonna).

Kőolajtermékek felültöltős beépítése

Az olajtermékek típusa szerint:

Műszaki terv szerint:

• fedett;
• nyisd ki.

A fedett állványokat szükségszerűen repülési olajokkal való munkához használják, különböző típusok repülőgép-üzemanyag és repülőgépbenzin. Ha a kőolajtermékek betáplálása során az állványon lévő rakodóberendezések megakadályozzák a por és üledék bejutását a tartályba, akkor megengedett a nyitható galéria típus alkalmazása.

A könnyű kőolajtermékek betöltésére szolgáló kétirányú állvány lehet gravitációs vagy kényszerített. Az ilyen felüljárón a kollektorok az oldalain helyezkednek el a személyzeti fedélzet alatt. A felszállócsövekhez csatlakoztatott töltőtömlőknek legalább 200 mm-re el kell érniük a feltöltendő tartály alját, hogy biztosítsák a termék utánpótlást a sugár nagy esése nélkül. A teljes etetési folyamatot a megemelt platformról figyelik és vezérlik.

Ez a felüljáró összecsukható mozgatható járdákkal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik, hogy biztonságosan feljusson a tartály tetejére. Ezekről a sétányokról a fel- és leszállást kézi csörlők biztosítják.

A könnyű kőolajtermékek kirakodó felszálló állványa speciális csupaszító kollektorokkal és csupaszító felszállóval is fel van szerelve. Az olajtermékek az ilyen felüljáró felszállói és csövei mentén két irányba mozoghatnak, ami biztosítja mind a leeresztést, mind a feltöltést.

Az NM típusú fedett felüljáró védelmet nyújt a személyzet számára a rossz időjárással szemben, ami kényelmes körülményeket teremt a munkájukhoz. Ezenkívül megakadályozza a tartályba szállított kőolajtermék öntözését. Ez a fajta felüljáró függesztett emelőkkel van felszerelve, amelyek segítségével a hordozható fűtőberendezések felemelhetők és süllyeszthetők.

A sötét kőolajtermékekkel való munkavégzéshez tervezett kétoldalas rakodó galéria állvány a kollektor felső helyében különbözik a többitől, amely töltőnyílásokkal is fel van szerelve. Ezeknek a kimeneteknek a végei behúzható teleszkópos csövekkel vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a betöltés utáni eltávolításukat.

Az állványberendezés összetétele a feldolgozott olajtermék minőségétől is függ. Például a sötét, nagy viszkozitású termékekkel való munkához az állványokat gőzvezetékekkel vagy elektromos fűtőberendezésekkel, a könnyű olajtermékek kirakodó állványait pedig felszállókkal és zárt típusú kollektorokkal látják el. A sötét olajtermékeket általában nyitott tálcákon keresztül szállítják.

A kőolajtermékek vasúti tartályokba történő betöltése nem védett a túlfolyástól. A probléma megoldására automatikus töltőrendszert használnak.

Automatizált kőolajtermék-betöltő rendszer (automatikus betöltő felszálló)

Példa egy ilyen felszállóra az ASN-14ZhD-K, amelyet folyadékok tartályokba való feltöltésére terveztek.

Olajtermékek átrakodása

A kőolajtermékek átrakodása a szállításuk (mozgatásuk) egyik szállítási módból a másikba. Ennek az egyszerűnek tűnő eljárásnak valójában számos árnyalata van, amelyeket a szakembereknek figyelembe kell venniük: az üzemanyag műszaki jellemzői, a helyes töltési technológia, a lehetséges kockázatok és veszélyek figyelembevétele stb.

A kőolajtermékek átrakodása a következő szállítási módokon történik:

• Autóipari

• Vasúti

Nélkülözhetetlen, ha nagy mennyiségben kell átrakni olajtermékeket. Ez a fajta szállítás egyedi tartályokban, különböző méretű tételekben vagy meghatározott útvonalakon történik.

• Víz

Üzemanyag vízi szállítására szolgál, egyik szárazföldi csővezetékről a másikra. Az ilyen eljárás kötelező szabálya az átrakodást engedélyező területi hatóságoktól származó dokumentumok rendelkezésre állása.

A kőolajtermékek átrakodása során nagy jelentősége van az adszorpciónak és a deszorpciónak. Az üzemanyagnak ez a két tulajdonsága az illékony gázok felszívódásának vagy éppen ellenkezőleg, kibocsátásának képességéhez kapcsolódik. A hőmérséklettől függően ezek a vegyületek nemcsak gázneműek, hanem folyékonyak is lehetnek. A hőmérséklet a termék belső nyomását is befolyásolja: minél magasabb a hőmérséklet, annál nagyobb a nyomás.

Ebben a tekintetben a kőolajtermékek átrakodását speciális hőmérsékleti rendszer szerint kell végrehajtani - a lobbanáspont alatt. Dízel üzemanyag esetében ez a határ 55 fok, kerozinnál - 50 fok. Ezenkívül a fent említett kőolajtermékek felületével érintkező benzingőzök is hozzájárulhatnak a robbanásveszélyes állapothoz. Ezért a kontaktust ki kell zárni.

Általánosságban elmondható, hogy a kőolajtermékek átrakodása veszélyes és felelősségteljes folyamat, amelyben senki sem mentes a vészhelyzetektől. Okai között említik a szakemberek a közlekedés és a berendezések meghibásodását, az üzemanyag mozgása során fellépő statikus elektromosságot, valamint az emberi tényezőt, amely – mint tudjuk – a legkevésbé alkalmas a kivizsgálásra és megszüntetésére.

Ma a kőolajtermékek kereskedelme elképzelhetetlen a szállítási folyamatok - hogyan - nélkül különféle típusok szállítás és csővezetékek. A mai napig nem álltak rendelkezésre pontos mennyiségi adatok az üzemanyag villamosításáról, ezért a csövön keresztüli átrakodást a legnagyobb körültekintéssel kell elvégezni. Természetesen a szakemberek minden intézkedést megtesznek a biztonság érdekében: földelést telepítenek, új módszereket fejlesztenek ki a tartályok statikus elektromosságból való kiürítésére. De mindez lehetővé teszi, hogy csak részleges biztonságról beszéljünk.

A kőolajtermékek átrakodása során egy másik fontos tényező, amelyet figyelemmel kell kísérni, a minőségük és súlyuk szabályozása. Ennek érdekében az átrakodás különböző szakaszaiban termékmintákat vesznek, és speciális laboratóriumokban elemzik. Az olyan nagy cégeknél, mint az Euro Group, minimális a mérési hiba, ami azt jelenti, hogy ügyfeleink biztosak lehetnek abban, hogy minőségi terméket vásárolnak.

Kőolajtermékek csővezetékes szállítása

Az olaj- és kőolajtermékek szállítása különféle szállítási módokon lehetséges: közúton, vasúton, vízen, csővezetéken. Mindegyiknek megvannak a sajátosságai és különbségei - a műszaki felszereltség, a regionális elhelyezkedés, az üzemeltetési feltételek, az áteresztőképesség és egyéb paraméterek tekintetében. A kőolajtermékek csővezetékes szállítása joggal nevezhető a legszokatlanabb szállítási módnak. Valójában nincs külön járműve, és az üzemanyag csöveken keresztül történő mozgása szivattyúállomások segítségével történik. Előnye a viszonylag olcsó működés és nincs szükség rá Nagy mennyiségű személyzet.

Oroszország ma a világ egyik legnagyobb olajszállítója. Számos fővezeték halad át hazánk területén. Ez lehetővé teszi olaj, gázolaj és motorbenzin szállítását bármilyen irányban és gyakorlatilag korlátlan mennyiségben. A kőolajtermékek csővezetékes szállítása lehetővé teszi különböző típusú olajok és gázok egymás utáni szivattyúzását. Munkája nem függ éghajlattól, földrajzi fekvéstől, évszaktól vagy napszaktól – vagyis folyamatosan és szisztematikusan végzik. A csővezeték nyomvonala mindig rövidebb, mint egy közúti vagy vasúti útvonal, így a szállítás gyorsabb. Ezenkívül a kőolajtermékek csővezetékes szállítása rendelkezik a legjobb műszaki és gazdasági mutatókkal a többi rakományszállításhoz képest. Használata segít csökkenteni a kőolajtermékek veszteségét, csökkenti az energiafogyasztást, és minimalizálja a karbantartó személyzet szükségességét. A hátrányok közé tartozik a szállítási logisztika rugalmasságának hiánya: a csővezeték lefektetése után lehetetlen lesz a szállítás irányának megváltoztatása, beállítása.

A csővezetékes szállítási rendszer létrehozásának eredete a híres tudós D.I. Mengyelejev. Bízott benne, hogy ez megbízható alapot teremt az olajipar fejlesztéséhez, és hozzáférést biztosít az orosz olajhoz a világpiachoz. Amint látjuk, igaza volt.

A csővezetékek a rajtuk keresztül szállított termékek típusa mellett a mozgás technológiájában is különböznek. Így különbséget kell tenni nyomás alatti és nem nyomású csővezetékek között. Ötvözött acélból, színesfémötvözetekből, betonból, öntöttvasból, polivinil-kloridból és egyéb anyagokból készülnek.

A folyékony és gáznemű kőolajtermékek nagy távolságra történő szállítása előállításuk és feldolgozásuk helyéről a fogyasztóig fővezetékeken történik. Segítségükkel a kőolajtermékek időben történő szállítása több száz kilométeren keresztül történik.

Kőolajtermék-kutatás

A kőolajtermékek átfogó tanulmányozása különösen fontos manapság, amikor az üzemanyagok és kenőanyagok hazai piaca évről évre bővül. Segít leküzdeni az olajfinomítás és a kőolajtermékek előállítása során előforduló visszaéléseket, valamint csökkenti a hamisítások számát és a rossz minőségű áruk előállítását. A kőolajtermékek azonosítási analízissel végzett vizsgálatának célja egyetlen kötet megállapítása és egy adott termék általános hovatartozásának meghatározása.

Az általános hovatartozás megállapítása során a szakértők az összehasonlítandó tárgyakat egy bizonyos standard osztályba sorolják, azonos minőségi összetételük alapján. Ilyen például a benzin. Az olaj közvetlen desztillációjával kapott termék és a nagy oktánszámú kereskedelmi termék a másodikban további komponensek jelenléte miatt különböző általános alcsoportokba fog tartozni.

Kutatásuk a kőolajtermékek típusának azonosítása mellett csoportos fókuszú is. Az azonos tulajdonságú és gyártási feltételekkel rendelkező objektumok csoportokba vonhatók. Például két különböző típusú, magas oktánszámú benzin, azonos minőségi és mennyiségi összetétellel, valamint hasonló fizikai és kémiai jellemzőkkel. Ezenkívül a kőolajtermékek tanulmányozása adatokat mutat a véletlenszerű szennyeződések jelenlétéről vagy hiányáról, ami azt jelzi, hogy a termék egyetlen térfogathoz tartozik.

A kutatási eljárás összetett, hosszadalmas és nagyon költséges folyamat, a kőolajtermékek nagy választéka és az elemzésükhöz használt berendezések magas költsége miatt. A szakértői kutatást a következő módszerekkel végzik:

• gáz kromatográfia— meghatározza a kőolajtermékek csoport- és komponensösszetételét;
• folyadékkromatográfia— feltárja az üzemanyag különböző adalékanyag-tartalmát;
• vékonyréteg-kromatográfia— észleli a kőolajtermékek nyomait, azok típusát és típusát;
• IR spektrometria— megállapítja a heteroatomos vegyületek tartalmát és a kőolajtermékek mennyiségi összetételét;
• atomspektroszkópia— az üzemanyag ásványi összetételét vizsgálja.

Néha a kőolajtermékek tanulmányozását bonyolítja az a tény, hogy az összehasonlított tárgyak minőségi összetétele hasonló. Fontos megkülönböztetni őket, mert a kőolajtermékek költsége is eltérő.